Les Hélicoptères

GAZELLE MISTRAL SA 342 L1 –Armée de Terre

 Photo A.Bour

L’hélicoptère SA 342 AATCP est un appareil capable d’assurer une défense air-air contre les avions lents ou les hélicoptères au profit d’unités terrestres ou aéromobiles.

SECURITE CIVILE

 Photo J.Favre

Chaque année, les 35 hélicoptères EC 145 de la sécurité civile, mis en œuvre par 210 pilotes et mécaniciens sauveteurs, portent secours à presque 10 000 personnes. Les missions des hélicoptères sont par ordre de priorité croissant :

• mise en condition du personnel et du matériel,
• police et assistance technique,
• lutte contre les feux de forêts – secours non urgents,
• secours urgent et sauvetage

Il faut cependant préciser que le secours aux personnes est toujours prioritaire.

Les Mirages 2000

 Photo Joël Favre

Avion de défense aérienne armé de missiles air-air.

Vitesse Maximale : Mach 2.2

Date de mise en service : avril 1999

Sinus Pipistrel

Le Sinus Pipistrel est un aéronef moderne qui arrive à glisser sur l’air comme un planeur. Avec la sécurité d’atterrir et décoller sur moins de 100 mètres et le confort de croisière à plus de 200 km/h en consommant très peu, cet ULM est un rêve de plus d’un pilote. En plus, il se pilote facilement, est convivial et spacieux,  et il est l’un des plus respectueux de l’environnement. Il existe en train tricycle ou en train classique.

Dynamic WT9 Turbo

Le WT9 Dynamic est un LSA biplace aux lignes très élégantes, réalisé entièrement en composite et qui présente des qualités de vol et des performances que la plupart des avions certifiés pourraient lui envier.  Cette légèreté (340 kg), alliée à une aérodynamique soignée, assure au Dynamic d’excellentes qualités de vol et des performances intéressantes. Construit en Slovaquie par Aerospool. Destiné à des pilotes exigeants, qui cherchent un appareil très haut de gamme, que ce soit dans la qualité de fabrication, de finition mais également les performances (150 Knts au FL 100, 21 l/h)  et les qualités de vol.

Le Turbo lui confère l’avantage de préserver la puissance du moteur en haute altitude, lui permettant ainsi d’être à 16000 ft à la verticale du sommet du Mont Blanc 17 minutes après le décollage de Meribel.

Voir Finesse-Max.com

Carbon Cub SS

Pour le Carbon Cub SS, avec une nouvelle version plus légère en 2013 et quelques améliorations (notamment le capot moteur), le producteur fait appel à un moteur CC340, développé par ECi (San Antonio, Texas), certifié ASTM pour les LSA américains. La puissance délivrée au décollage est de 180 ch pour 80 ch prévus ensuite en puissance continue avec un GMP annoncé à 115 kg sur la balance. 115 kg, c’est aussi le gain de masse de l’appareil par rapport à un Piper Cub réalisé «à l’ancienne». Une version modernisée et hyper efficace d’un avion mythique pour les milotes de montagne.

AéroRetro

AéroRétro est une association chargé de préserver les avions de collection et les maintenir en état de vol. Le patrimoine aéronautique que ces avions constituent ne doit pas être oublié. Les pages d’histoire écrites dans leurs ailes sont tournées chaque fois que nous les admirons. Lors du Méribel Air Show, il devrait y avoir 3 avions : T6, Fieseler Storch et un Boeing Stearman. Pour plus d’information sur AéroRetro : http://aeroretro.free.fr/Aeroretro/Bienvenue.html

T6

  Photo AeroRetro

Le North American T-6 Texan fut l’appareil d’entraînement standard des pilotes de chasse, pendant la Seconde Guerre mondiale, des nations alliées. Il fut connu sous les noms de SNJ au sein de l’US Navy, d’AT-6 dans l’USAAC et de Harvard dans les forces aériennes du Commonwealth. D’innombrables forces aériennes ont utilisé le T-6 comme avion d’entraînement de début, mais aussi comme avion d’appui feu léger.

FieselerStorch

Le Fieseler Fi 156 est un avion militaire de reconnaissance allemand de la Seconde Guerre mondiale, fabriqué par la Firme Fieseler et conçu en 1935. Il est l’équivalent du Piper américain, il excella dans ses missions d’observation grâce à sa large surface vitrée, de transport de personnalités ou de matériel, d’ambulance volante. Il est surnommé Storch (cigogne en allemand) à cause de son train d’atterrissage haut sur pattes.

 Photo AeroRetro

C’est un avion à décollage et atterrissage court ADAC (STOL en anglais), ce qui permettait de le faire décoller et de le poser presque n’importe où. En effet, il n’avait besoin que de 50 m pour décoller et moins de 25 m pour atterrir, cela grâce à des becs de bord d’attaque et de volets à fentes.

Ces capacités particulières étaient, en plus de son décollage et atterrissage court, une vitesse de décrochage basse (moins de 50 km/h) et sa manœuvrabilité.

Le Boeing-Stearman Model 75

 Photo AeroRetro

Le Boeing-Stearman Model 75 est un biplan utilisé comme un avion d’entraînement militaire, durant la Seconde Guerre mondiale. Après la fin du conflit, des milliers d’avion en surplus sont vendus sur le marché civil. Dans les années immédiates de l’après-guerre, ils sont devenus populaires comme avion de sport ou de travail aérien. Son signe distinctif est la vitesse de rotation élevée de l’hélice qui fait que le bout des pales peut atteindre la vitesse du son. Cela rend caractéristique le bruit de cet avion.

Pitts

Photo Joël Favvre

Le Pitts special est un biplan léger d’acrobaties aériennes conçu par Curtis Pitts, qui a accumulé le plus de victoires en compétition que n’importe quel autre avion depuis son premier vol en 1944.

Stampe

Le Stampe SV-4 est un biplan conçu par les ingénieurs belges  pour l’entraînement qui fut plus tard utilisé pour la voltige aérienne.  Entré en service en 1937, cet avion connut une très grande diffusion dès l’immédiat après-guerre. Il a équipé de nombreuses écoles en Europe et, en France, il a volé sous les cocardes de l’Armée de l’air, l’Aéronavale et l’Aviation Légère de l’Armée de Terre comme avion de début. La fameuse Patrouille d’Etampes, qui représentait l’Armée de l’Air à la fin des années 1940, en a été équipée. Jusqu’à la fin des années 1960, il devient l’avion pour la formation des pilotes privés.

Stinson 108-3 Flying Station Wagon

Cet exemplaire de Stinson 108-3 Flying Station Wagon, construit en 1948, était utilisé par l’Armée de l’Air française lors de la guerre d’Indochine en 1951. Peint aux couleurs de l’Escadrille de Liaisons Aériennes 52 (ELA 52), il était affecté au Haut-Commissariat en Indochine. La majorité des Stinson 108 a été utilisé aux USA comme avion de tourisme et voyage après la seconde guerre mondiale.

Nord 3202

Les N-3202 volèrent sous la cocarde française jusqu’à la fin des années 70, et quelques machines furent même utilisées comme plastron par les élèves mécaniciens de l’Armée de Terre. Actuellement, les N-3202 font la joie desaficionados de meeting aérien. Machine malheureusement méconnue du grand public, le N-3202 est le dernier avion conçu, construit, et ayant volé pour la première fois à Méaulte, usine historique de l’avionneur Potez et maintenant propriété du géant EADS.