Objectif : Effectuer une reconnaissance complète de la plate forme afin de se poser en toute sécurité.
Rappel de réglementation :
- Toute utilisation d’une altisurface est sous la responsabilité du CDB.
- Avant de se poser avec des passagers sur une plate forme vous devez l’avoir préalablement reconnu seul (si vous êtes qualifié montagne ou que vous possédiez un autorisation de site ) ou avec un instructeur.
Si vous avez un doute sur votre badin effectuer un décrochage durant la phase de navigation afin de pouvoir calculer la vitesse en finale
Arrivé sur la plate forme
- S’annoncer préalablement à 3 minutes reconnaissance à ……….
- Se positionner 500 ft au dessus de la plate forme
- Définir un circuit de reconnaissance (respecter les coutumes ou procédures locales )
- Prendre une vitesse d’évolution de 130 Km/h environ 1.45 de Vs avec un cran de volet.
Obstacles et nuisances
- Rechercher si d’autres appareils sont dans le circuit
- Identifier les obstacles naturels et artificiels
- Respecter les zones de nuisances
Aérologie
- Estimer le vent en regardant la manche à air et en recherchant les éventuelles dérives durant la reconnaissance.
- Comparer ces données avec les observations météo que vous avez faites pendant votre navigation et celles prises avant votre départ.
- Définir si le soleil peut vous gêner durant une phase de vol ,d’atterrissage ou de décollage.
- Observer et recenser les différentes turbulences.
La piste
- Etat de surface (neige)
- Longueur et largeur
- Profil et dénivelé de la pente
- Dévers éventuel
- Axe de décollage et atterrissage
- Le décollage est’il possible ?
- L’atterrissage est’il possible ?
Les points
Déterminer
- Le point de stationnement (comment s’y rendre , attention au dévers bien le prendre dans le sens de la
- montée , ne pas stationner dans l’axe de piste etc.)
- Le point de toucher des roues
- La configuration de l’appareil (1,2 ou 3 crans de volets )
- La vitesse en finale
- Le point de visée
Passage Bas
- Définir la trajectoire du passage bas (couper l’axe de piste à 45° en fonction des obstacles)
- Garder la vitesse de 130 Km/h avec un cran de volet
- Lever les doutes éventuels ( turbulence ,états de surface ,etc…)
Conclusion : Cet exercice bien exécuté vous garantira de pouvoir aborder la phase d’approche et d’atterrissage en toute sérénité.
